最近有一項經(jīng)濟指標的全球對比數(shù)據(jù)，中國尤為亮眼。

據(jù)統(tǒng)計，2022年5月，美國貿(mào)易逆差1043億美元；德國自1991年兩德統(tǒng)一以來首次發(fā)生逆差，逆差額10億歐元；出口大國韓國逆差17.1億美元（1956年以來最差）；日本逆差177.9億美元……

而同期中國的貿(mào)易順差為787.6億美元，同比增長82.3%；6月，貿(mào)易順差進一步擴大到979.4億美元；上半年中國整體貿(mào)易順差更是高達3854.4億美元，成為全球主要經(jīng)濟體、非資源型國家中唯一的貿(mào)易順差國。

中國制造，供應全球。貿(mào)易進出口額越高，無論順差還是逆差，都需要航運承載。6月，中國八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長13.8%，也與中國進出口額的增長有關。受此影響，近期多只航運股走強，航運公司迎來業(yè)績高峰。以海豐國際為例，其上半年業(yè)績預告顯示，上半年凈利為11.7億美元，同比增加1.4倍。

隨著全球集裝箱擁堵狀況存在進一步惡化的風險，港口工人緊缺，本應是航運物流高效集散中心的港口卻成為了物流“堵點”。在以提高航運效率為目標的智能航運概念下，智能港口、智能船舶、智能航海保障服務以及航運監(jiān)管智能化也成為新風口。自動駕駛等新技術，也在智能航運這一堪比汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊市場中逐步落地應用，并助力航運這一萬億級產(chǎn)業(yè)走向全新階段。

圖文來源億歐網(wǎng)

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