8月6日，中國最賺錢民營船企——揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布了2019年第二季度財務(wù)業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，第二季度銷售額為70億元人民幣，集團(tuán)歸屬于股東的凈利潤為9.36億元人民幣，全面攤薄每股盈利為23.73分人民幣。截止2019年6月30日，集團(tuán)維持了良好的財務(wù)狀況，凈負(fù)債率為3.6%。每股資產(chǎn)凈值從去年年底的7.32元人民幣增至今年6月30日的7.52元人民幣。

面對上半年全球新船訂單量大幅下滑的不利形勢，憑借創(chuàng)新產(chǎn)品組合和建造高質(zhì)量的船舶，揚(yáng)子江船業(yè)依然拿出了一份優(yōu)秀的成績單，在第二季度交付了18艘新船。上半年，集團(tuán)接獲5艘新船訂單，總價值2.09億美元，其中包括1艘157000載重噸油輪、1艘29800載重噸自卸船、1艘82000載重噸散貨船和2艘83500載重噸化學(xué)品組合船。截止2019年6月30日，集團(tuán)手持訂單量共計85艘、總價值31億美元，排名中國第一、全球第五。這些手持訂單足以確保集團(tuán)的船廠設(shè)施在2020年年底之前維持健康的利用率，并至少在未來1.5年里為集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來源。

今年上半年，全球新船訂單量大幅下滑，同比降低50%（按載重噸計算）。經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長前景不佳、即將生效的IMO排放規(guī)則帶來的不確定性等多重因素導(dǎo)致船東信心下降。淡水河谷潰壩事故、2019年初中國鐵礦石進(jìn)口量降低以及主要鐵礦石生產(chǎn)商削減產(chǎn)量預(yù)期使得BDI指數(shù)在第一季度暴跌，打壓市場情緒。雖然新船訂單放緩，但上半年全球新船交付量同比增長了12%，全球手持訂單量有所減少。

今年第二季度，隨著基本面的改善，BDI指數(shù)強(qiáng)勢反彈至更健康的水平。為滿足IMO 2020新規(guī)的要求，船舶安裝洗滌器所需的停運(yùn)時間將減少市場上有效可用的船隊規(guī)模，從而進(jìn)一步支撐租船費(fèi)率。隨著船東信心的重建，2019年上半年的訂單荒局面有望緩解。

創(chuàng)新產(chǎn)品組合在過去幾年里幫助集團(tuán)抵御了市場波動的影響，這之中包括11800TEU集裝箱船、83500載重噸化學(xué)品組合船和400000載重噸超大型礦砂船（VLOC）。作為建立集團(tuán)LNG相關(guān)能力的長期戰(zhàn)略的一部分，集團(tuán)在7月16日宣布收購Odfjell Terminal (Jiangyin)Company Ltd（“OTJ”）的55%股權(quán)。目前，集團(tuán)已經(jīng)通過合資或收購等方式，在這一長期戰(zhàn)略的事實上取得了一定進(jìn)展，在OTJ碼頭升級之后，集團(tuán)將能夠提升LNG船、LNG航運(yùn)和LNG碼頭服務(wù)的設(shè)計建造能力。8月，集團(tuán)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠正式投產(chǎn)。

集團(tuán)首席執(zhí)行官任樂天表示：“幾十年來，我們一直專注于質(zhì)量、效率和研發(fā)，以加強(qiáng)我們的核心競爭力，并為船東交付高附加值船舶。這就是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的本質(zhì)，既能在市場環(huán)境有利的時候乘風(fēng)破浪，又能規(guī)避行業(yè)低迷帶來的重大不利影響。除傳統(tǒng)船型外，我們逐步建立了以LNG船建造為中心的LNG業(yè)務(wù)整體結(jié)構(gòu)。LNG相關(guān)業(yè)務(wù)將成為提升揚(yáng)子江船業(yè)未來十年增長的重要催化劑?！?/p>