根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)的統(tǒng)計(jì),全球集裝箱船運(yùn)力將于2024年首次突破3000萬TEU。

BIMCO最新市場報(bào)告顯示,船廠在2023年交付了350艘新造集裝箱船,運(yùn)力達(dá)到220萬TEU,打破了2015年170萬TEU的交付紀(jì)錄。

對(duì)此,BIMCO解釋稱,由于2023年集裝箱船拆解量相對(duì)較低,在新造船大量進(jìn)入市場后,使得全球集裝箱船運(yùn)力增長了8%,是自2011年以來的最大增長率。

其中,2023年交付量最高的是超過15000TEU的大型集裝箱船。

預(yù)計(jì)2024年,新交付的集裝箱船將進(jìn)一步增長至478艘、310萬TEU,比2023年增長41%,再次刷新新船交付紀(jì)錄,其中包括83艘超過15000TEU的大型集裝箱船。

如果所有新船按期交付,預(yù)計(jì)2024年全球集裝箱船運(yùn)力將同比增長10%,到2024年年底,運(yùn)力將首次超過3000萬TEU。

統(tǒng)計(jì)顯示,近兩年,中國船廠獲得的新造集裝箱船訂單最多,占2023年和2024年所有新造船運(yùn)力的近55%,韓國船廠獲得的訂單占比約38%。

值得關(guān)注的是,在集裝箱船交付量創(chuàng)下紀(jì)錄的同時(shí),集裝箱貿(mào)易需求增長明顯放緩,供需矛盾進(jìn)一步加劇。

為了吸收更多運(yùn)力,集裝箱船平均航速也已從2022年的14.3節(jié),降至2023年的13.9節(jié),并可能在2024年進(jìn)一步下降。

BIMCO認(rèn)為,市場供需失衡將在2024年進(jìn)一步擴(kuò)大,不過近期紅海的緊張局勢,迫使船舶繞行好望角,吸收了部分多余運(yùn)力,可能暫時(shí)緩解供需失衡。

而展望2025年-2026年,還將有約300萬TEU的新船交付,除非集裝箱船拆解速度顯著增加,否則供需失衡仍是航運(yùn)市場的最大挑戰(zhàn)。