據(jù)Splash 247網站13日報道，隨著中國境外感染新冠病毒病例的快速增長，集裝箱運輸專家不得不重新考慮2020年貿易的全面潛在下降，一位知名分析師表示，今年新冠肺炎可能將造成全球集裝箱運量減少1700萬TEU。

世衛(wèi)組織每日疫情報告顯示，截至歐洲中部時間3月14日10時（北京時間14日17時），中國以外新冠肺炎確診病例較前一日增加9751例，達到61518例；中國以外死亡病例較前一日增加424例，達到2199例。隨著疫情蔓延，各國防控舉措也在不斷升級。

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen昨日在LinkedIn上撰文稱，疫情爆發(fā)可能導致多達1700萬TEU的集裝箱運量的下降，全球集裝箱碼頭的吞吐量總計則或將下滑8000萬TEU。Jensen基于行業(yè)預測集裝箱運量下降10%，就像2008年全球金融危機后的情況一樣。

CTI咨詢公司的Andy Lane支持這一潛在的10%缺口，但他估計，港口8000萬標準箱的數(shù)字太高了,該數(shù)據(jù)最多應該為7000萬TEU。Lane還以2008年金融危機為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。

“2008年之后，我們看到的是2010年的經濟大幅增長，遠遠超過了2007年的水平，而當前問題的影響將得到更快緩解，”Lane預測，并補充道：“因此，2020年對所有人來說都將是艱難的一年，但未來2021年可能是美好的?！?/p>

波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師Peter Sand對這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹慎。

“我認為我們不會看到10%運量的降幅，如果幸運的話，疫情將最終得到控制，疫情可能會比金融危機對全球經濟的威脅更小，集裝箱運量下滑謹慎的估計可能在-1%到-5%之間。”

供應鏈咨詢公司Click&Connect的合作伙伴、Splash專欄作家Kris Kosmala估計，由于該病毒前所未有的性質，任何預測都很可能被證明是錯誤的。

Kosmala說：“任何與2008年金融危機的比較都不是很好的指導，因為貿易和貿易融資并沒有停止。”

消費者可能不愿冒險，但Kosmala強調，臨時隔離措施不應等同于由于中央銀行反應遲鈍而導致銀行倒閉和信貸緊縮。持續(xù)的貿易戰(zhàn)最終可能是今年集裝箱運量的最大拖累，而不是冠狀病毒。

Kosmala表示：“由于正在進行的貿易戰(zhàn)和新冠病毒的影響重疊，我們將很難區(qū)分是什么導致了集裝箱運量的下降?！?/p>