危機往往是新技術突破的機遇期，在此次新冠肺炎疫情期間，國內船舶企業(yè)在“互聯(lián)網+”深度應用方面的探索初露鋒芒：中國船舶集團有限公司旗下中國船舶柴油機有限公司利用“互聯(lián)網+”實現了主機的遠程交驗；舟山中遠海運重工有限公司聯(lián)合中國船級社、中國移動運用5G+工業(yè)AR技術在“天順河”號上實現船舶遠程檢驗。隨著5G時代的來臨，我國船舶行業(yè)要充分利用云計算、大數據、物聯(lián)網等技術，加快實現新一代信息技術與船舶行業(yè)的深度融合發(fā)展，通過“互聯(lián)網+”賦能加快技術升級的步伐，實現高質量發(fā)展。

自2015年政府工作報告提出“制定‘互聯(lián)網+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網、云計算、大數據、物聯(lián)網等與現代制造業(yè)結合”以來，我國船舶行業(yè)就已經開始探索如何借助“互聯(lián)網+”，加快實現產業(yè)轉型升級，夯實智能化發(fā)展的基礎。比如借助“互聯(lián)網+”改造傳統(tǒng)工藝流程，不斷提高精益管理和精益生產的水平，并提升船舶供應鏈的協(xié)同能力，最典型的就是中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建設的基于工業(yè)互聯(lián)網模式下的船舶供應鏈協(xié)同管理云平臺。該平臺解決了船舶供應鏈上下游協(xié)同成本居高不下和信息閉塞等一系列問題。同時，借助“互聯(lián)網+”，國內很多船企還實現了鋼材預處理、焊接、管子加工、肋骨冷彎等數控化，全面提升了行業(yè)的數字化、網絡化、智能化水平。不過，與歐美日韓等國家和地區(qū)先進水平相比，我國船舶行業(yè)仍然還有很大的差距，主要表現在“互聯(lián)網+”與行業(yè)的融合發(fā)展層次不高，數字化、信息化、精益化等基礎較為薄弱，“互聯(lián)網+”成熟度和普及度不高，跨界融合人才不足等方面。

當前，我國船舶行業(yè)對“互聯(lián)網+”的探索應用已經逐漸進入正軌。此次疫情暴發(fā)后，“互聯(lián)網+”在推進船舶行業(yè)復工復產方面的優(yōu)異表現，正好幫助我國船舶行業(yè)按下“互聯(lián)網+”探索發(fā)展的“加速鍵”。目前來看，經過前期的探索應用，我國船舶行業(yè)在推進“互聯(lián)網+”的應用發(fā)展方面已經積累了豐富的經驗，同時，5G網絡建設的提速為“互聯(lián)網+”提供了良好的條件，這些都將會有助于大幅提高船舶行業(yè)的工業(yè)智能化水平。此外，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關于推動工業(yè)互聯(lián)網加快發(fā)展的通知》明確提出加快新型基礎設施建設、加快拓展融合創(chuàng)新應用、加快工業(yè)互聯(lián)網試點示范推廣普及、加快壯大創(chuàng)新發(fā)展動能、加快完善產業(yè)生態(tài)布局和加大政策支持力度等措施，為“互聯(lián)網+”在船舶行業(yè)的深入探索應用提供了政策“紅利”。

不可否認，我國船舶行業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展的路徑模式還有待進一步深入探索，在利用“互聯(lián)網+”提質增效、轉型升級等方面仍有較大的提升空間。對我國船舶行業(yè)來說，要想更好地實現與“互聯(lián)網+”的深度融合發(fā)展，一方面要樹立互聯(lián)網思維，全方位地規(guī)劃和推進信息化發(fā)展，將“互聯(lián)網+”作為精益管理、降本增效、提高質量、提升效率的重要抓手，不斷培育融合發(fā)展的新模式；另一方面要加強與信息通信業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)等的合作，搭建開放的合作平臺，利用互聯(lián)網技術協(xié)同創(chuàng)新，積極探索船舶行業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展的系統(tǒng)解決方案，整合創(chuàng)新發(fā)展能力，構建船舶全生命周期良性發(fā)展的生態(tài)產業(yè)鏈，打造船舶行業(yè)與“互聯(lián)網+”協(xié)同發(fā)展的“價值共同體”。

充分利用“互聯(lián)網+”是我國船舶行業(yè)實現跨越式發(fā)展、做優(yōu)做強做大的重要助力之一。今后，我國船舶行業(yè)還需進一步加深“互聯(lián)網+”與產業(yè)發(fā)展的深度融合，不斷把“互聯(lián)網+”作為推動產業(yè)實現高質量發(fā)展的重要方式，拓展船舶行業(yè)與互聯(lián)網產業(yè)融合發(fā)展的廣度和深度，利用“互聯(lián)網+”技術為產業(yè)賦能，為我國船舶行業(yè)實現高質量發(fā)展提供更強有力的支撐。