郵輪對港口城市產(chǎn)生污染已經(jīng)不是新聞，但是最近的研究表明，單一航線上運(yùn)行的船舶排放的硫氧化物比2017年歐洲全部2.5億輛汽車排放的還要多10倍。

歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會發(fā)布的這份研究表示，西班牙、意大利、希臘、法國和挪威是歐洲港口靠泊郵輪最多的國家。主要郵輪港口中，巴塞羅那、帕爾馬和威尼斯是受到污染最嚴(yán)重的城市。

分析也指出，即使是在對船用燃油硫含量限制最嚴(yán)格的硫排放控制區(qū)（SECAs），郵輪產(chǎn)生的污染仍然令人擔(dān)憂。比如在丹麥，所有海岸都處于SECAs中，但郵輪在2017年排放的硫氧化物是該國250萬輛乘用車一年排放量的18倍。

這份報告進(jìn)一步揭示，郵輪排放的氮氧化物也相當(dāng)于歐洲所有車輛每年排放的15%。馬賽港2017年?？苛?7艘郵輪，氮氧化物排放量相當(dāng)于該市34萬輛乘用車排放的四分之一。

歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會除了呼吁對郵輪實行嚴(yán)格的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)外，還建議在所有歐洲港口設(shè)立零排放泊位標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合會補(bǔ)充說：“這些船舶通常在臨近岸線的地方運(yùn)行，在主要旅游目的地港口?？亢荛L時間，所以對空氣質(zhì)量造成了較大的影響。我們最初的建議是將目前北海和波羅的海的排放控制區(qū)向其他歐盟水域延伸，同時收緊歐洲的SECAs標(biāo)準(zhǔn)，使郵輪燃料標(biāo)準(zhǔn)與道路車輛使用的相當(dāng)?！?/p>