來自BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在2020年交付的所有新造干散貨船中，約47%安裝了脫硫塔。

在2020年1月限硫令正式生效之前，市場對脫硫塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。在所有船型中，散貨船安裝的脫硫塔數(shù)量最多，其次是集裝箱船和油輪。其中原油輪新造船的脫硫塔安裝比例最高。

根據(jù)挪威船級社（DNV GL）的數(shù)據(jù)，到2020年底，運營船舶和手持訂單中將有4047艘裝有脫硫塔。

國際海事組織（IMO）全球綜合航運信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共2045套脫硫塔完成安裝并獲批準。 

在干散貨船板塊，2020年共交付了150艘巴拿馬型，其中81艘安裝了脫硫塔，占比54%；超過1/3的超靈便型新船裝有脫硫塔，而新交付的靈便型船中只有3艘裝有脫硫塔；大船型（包括好望角型、VLOC和Valemax）新船安裝脫硫塔的比例在85%至100%之間。96艘燃油消耗最多的新船中，只有13艘選擇使用低硫燃油（VLSFO），而不是投資脫硫塔。

限硫令生效前，合規(guī)燃料的價格和質(zhì)量一直是航運公司最關心的問題之一。但隨著油價暴跌及合規(guī)燃料價格的下跌，高硫燃油（HSFO）與VLSFO之間的價差已經(jīng)大大縮小。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“低硫燃油和高硫燃油之間的價差低于最初的預期。目前新加坡港的價差為72美元/噸，而2019年8月1日至12月31日期間的平均水平則高達185美元/噸?！?/p>

值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的好望角型在即期市場的日平均收益已比未安裝的同型船多2818美元，增幅達27%。

BIMCO認為，目前對2021年干散貨航運市場的所有預測都指向緩慢復蘇。