由于中國各地港口擁堵情況惡化，鹽田國際集裝箱碼頭(YICT )已將其出口暫停時間延長至周一，于今天恢復(fù)接受出口集裝箱。從5月31日至6月6日，集裝箱登船時間從船舶預(yù)計到達(dá)時間(ETA)的四天減少到三天。

馬士基指出:“鹽田國際報告了更多Covid-19陽性病例。因此，西部地區(qū)的所有業(yè)務(wù)仍將暫停。東部地區(qū)作業(yè)仍在繼續(xù)，但效率低下。我們將在未來一周看到碼頭擁堵和四到五天的船舶延誤?！?/p>

Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair(奈爾)表示，雖然鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在進(jìn)行，但承運(yùn)人已經(jīng)開始略過這一港口。

“這根本不是一個好情況，"他說：“由于沒有出口，我們已經(jīng)看到幾家公司跳過鹽田直接前往寧波，因?yàn)樗麄儾幌氲却??！?/p>

事實(shí)上，Norman Global Logistics表示，有27艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，奈爾說，港口周圍仍然有"大量"的擁堵現(xiàn)象，這意味著可用的卡車較少，因?yàn)樗鼈儫o法轉(zhuǎn)彎并進(jìn)行額外的運(yùn)輸。此外，將船舶預(yù)計到達(dá)時間的入港時間縮短至三天的決定將加劇設(shè)備短缺。

“這些情況都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)殚_始時沒有足夠的設(shè)備，而且承運(yùn)人正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在預(yù)計到達(dá)時間前三到五天。對于不在當(dāng)?shù)氐娜魏稳藖碚f，這可能是一個挑戰(zhàn)，是一個惡性循環(huán)。"他說。

在珠三角，蛇口集裝箱碼頭宣布，從周二只會將只接受五天的船舶ETA載貨出口。

同樣，奈爾先生說，香港還沒有受到影響，盡管承運(yùn)人“可能只是按時出港，因?yàn)樗麄兘裉熳畲蟮奶魬?zhàn)是所有的時間表都完全不正常"。

他補(bǔ)充說:“因此，在中國其他港口，包括上海、寧波和廈門，將會有更多的停靠。問題是目前上海的擁堵確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)重。所以我期待在寧波看到更多?？浚辽僭诳缣窖髺|行貿(mào)易方面。”

對于亞歐貿(mào)易航線而言，中國目前的擁堵可能會導(dǎo)致天津和青島等北方港口的承運(yùn)人停航。

“在6月份的35次出發(fā)中，聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約9次空白航行，"奈爾先生說：“他們沒有太多選擇只能忽略一個港口，而最終不得不讓整個航程成為空白?！?/p>

另一方面，他聲稱，Ocean Alliance和2M運(yùn)營的環(huán)路"更強(qiáng)大”，所需的空白航行更少，因?yàn)樗鼈冇?quot;多個裝載港，因此即使跳過一個，他們也可以從另一個進(jìn)行補(bǔ)償”。

然而，根據(jù)總部位于英國的 Metro Shipping 的說法，這對歐洲進(jìn)口商來說可能沒什么補(bǔ)償，因?yàn)檫^去三年中亞歐的整體運(yùn)輸時間急劇惡化。

Loadstar數(shù)據(jù)顯示，從鹽田和上海到英國的運(yùn)輸時間分別從2018年的26天和31天躍升至今年的36天和42天。

“這是歷史上最糟糕的運(yùn)輸時間，歷史上最高的成本。"貨運(yùn)代理說。