近期馬士基、達飛等多家船公司將在12月1日起上調亞洲至全球多個國家和地區(qū)的綜合貨運費，又一波漲價潮來襲。

并且很多收貨人或外貿進出口企業(yè)將明年貨物出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規(guī)避壓力和損失，運輸量大增又帶動了一波運費上漲。

據悉，出口企業(yè)普遍預測明年海運費將高漲，世界上一些著名的托運人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預計其運營成本將在2019年增加，增幅遠高于2018年，而燃油附加費只是其中一個原因。

面對2020年的低硫規(guī)則，和即將出現的燃油附加費，托運人并不因為要預期支付額外數十億美元，而是從明年開始，更多的擔心是附加費由船公司單方面征收，而不再咨詢托運人。

除基本費率外，預計總成本的增加包括燃油附加費和內陸成本上升，所有這些都因不同因素而上升。

班輪公司正試圖提高利率，指的是待定的附加費。內陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機短缺是另一個因素。

雀巢全球供應鏈貨運主管Jochen Gutschmidt解釋說：“雖然年度成本增加正常估計范圍在3%或4%，但在某些行業(yè)，明年可能會增加10%到15%，所有運輸包括海洋運輸，端到端的流程其他成本要素的增加?！?/span>

“2019年的成本增加取決于幾個因素。它們高度依賴能源價格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等?？紤]到將貨物從一個內陸地區(qū)運輸到另一個地方的總成本，明年的成本預計會增加10%至15%甚至更多，這在很大程度上取決于貿易。”

雀巢承認需要解決努力解決因低硫規(guī)定而產生的額外費用，每年要減少12-180億美元。

10月份，托運人和承運人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內，據說這是2020年附加費的第一個月。

因此，談判會議的結果對于總體定價非常重要。根據市場消息來源，這可以解釋為什么航運公司迫切希望了解低硫規(guī)定的成本以及對行業(yè)的影響有多大。

托運人卻關注到整體成本將會有多大的負擔，根據Gutschmidt的說法，這次情況非常罕見。

他解釋說：“成本增長10%到15%絕對是不正常的，不像我們現在所經歷的基本穩(wěn)定和不變的市場經驗。我的意思是大多數市場基本面仍然非常相似：運營商數量，聯(lián)盟，GDP增長等等。